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“洋马儿”入中国(组图)
发布时间：2016/12/18 点击量：
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早期的自行车
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民国时期月份牌上的骑自行车女郎
与人力车、中国传统马车相比，泊来交通工具“脚踏车”在当时较具时尚意味。脚踏车又称自行车，是一种由人力驱动的简便交通工具，它的输入加快了中国人的生活节奏，100年来与普通百姓的日常生活结下了不解之缘，至今仍无其他交通工具可以取代它在寻常家庭中的地位。
乾隆五十六年(1791年)，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。由于早期自行车运行不便，并未真正成为人们的代步工具。后来才出现了脚板和控制方向的方向舵。道光十九年，苏格兰人麦克米伦制造出前轮小后轮大，前轮装有脚蹬子的木质自行车，骑者可以双脚离开地面。运行速度大大提高并节省了体力，自行车从此进入生产阶段。同年，麦克米伦又将木质自行车改为铁制自行车。咸丰十一年(1861年)，法国的米肖父子改进了麦克米伦的设计，将脚踏板安装于前轮上并于同治六年(1867年)在巴黎世博会上亮相。早期自行车用木料制造，车轮不带链条，最重要的是，为提高速度，车的前轮不断被加大。这类设计也为自行车的普及带来了弊端，很多人在骑行过程中摔落在地。那个时候，自行车属于“勇敢者的游戏”。同治十二年(1873年)维也纳世博会，金属材质的自行车闪亮登场，此后自行车开始在欧洲盛行。
最早将“脚踏车”称为“自行车”的是张德彝
在自行车发明的各个阶段，均有不同类型的自行车传入中国，传入者主要是在华外国人。同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，当时人坐车上，两脚踮地引车而走，是仅供业余消遣的娱乐性代步工具。当时的《上海新报》专门报道洋人在上海滩的新鲜事，自行车在其中多次被提及：“兹见上海地方有自行车几辆，乃一人坐于车上，一轮在前，一轮在后。人用两脚尖点地，引轮而走。又一种，人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路，不独一人见之，想见者多矣。”当时，中国人将这个两个轮子的玩意儿称作“洋马儿”。
由于没有齿轮和链条，踏板每转一圈，车轮也只能转一圈，所以要想车子跑得快，前轮必须尽可能做得大。同治五年 (1866年)，斌椿率同文馆学生赴欧洲考察，在巴黎的街头就曾见过这种一个轮子大、一个轮子小的自行车。他在《乘槎笔记》中称这种车“只轮贯轴，两足跨轴端，踏动其机，驶行疾于奔马”。最早将“脚踏车”称为“自行车”的是张德彝，他在《欧美环游记》中，描述同治七年(1868年)随志刚出使伦敦时见到的自行车，“前后各一轮，一大一小，大者二寸，小者寸半(寸为尺之误)，上坐一人，弦上轮转，足动首摇，其手自按机轴，而前推后曳，左右顾视；趣甚”。从张德彝日记中可以知道，巴黎当时有出租自行车和传授车技的专门业务。当时的高轮自行车很难驾驭，尤其下坡时决不能刹车，否则便会摔得鼻青眼肿。骑车很不安全，所以难以普及。“前后勾联两车轮，不须手挽踏芳尘。辘轳捷足趋当道，一蹶还防笑有人。”这首竹枝词表达了对自行车的好奇之心，盛赞了自行车制作的奇巧，并取笑骑车人常常于转弯之际连人带车一起摔倒，惹得过路人围观大笑。
光绪二年 (1876年)2月17日《申报》刊登《上海行奉说》一文，描述说：“更有西人自行车，是一大轮上仅一铁条，人坐其上如骑马然，足踏两铁片，手握一横条，而轮自转，车自行焉，其行亦疾，惟不娴者易车覆而人坠耳。”这是一种独轮的自行车，同年出版的《沪游杂记》也介绍了脚踏车，形容为“车式前后两轮，中嵌坐垫。前轮两旁设铁条踏镫一，上置扶手横木一。若用时，骑坐骑中，以两足脚镫，运转如飞。两手握横木，使两臂撑起，如挑沙袋走索之状，不致倾跌……”这是一种前轮大后轮小的自行车。据说，早期的脚踏车既没有刹车，也没有响铃，因此往往要在行进中大声吆喝，叫人避让。而且也没有撑脚架，车子不用时就靠在墙壁，或索性“躺倒”在地。这种必须掌握娴熟技巧才能骑的车，最晚在光绪初年已经传到我国。夏元煦在《沪游杂记》中说，骑车“两手握横木，使两臂撑起，如挑沙袋走索之状”。由于骑车�眩�“非练习两三月不能纯熟”，所以当时上海骑车的人很少。
创刊于光绪十年(1884年)的《点石斋画报》曾对脚踏车作过多次报道，其中《西妇善御》一文叙述上海交通，“以小车、东洋车、马车为多，间有华人乘西人所创之独轮脚踏车者”，指的就是这种前轮特欠的自行车。《点石斋画报》 还报道过光绪二十三年(1897年)李鸿章访美时，在纽约遇见一位骑高轮自行车的女孩，这位洋务派的领袖人物特意邀请她到旅馆相见，可见女子骑车在李鸿章的眼里也是很新鲜的事。
第一个拥有脚踏车的华人是谁？
自行车要普及必须使它变得既快捷又安全。光绪十一年(1885年)，英国人斯塔利(1854 1901年)发明了自行车链条传动装置，造成了自行车的革命。自行车开始在欧洲流行，这种自行车与今天的已无大区别。光绪十二年(1886年)，英国人詹姆斯(1831—1881年)把自行车前后轮改得大小相同，并增加链条，使其车型与现代自行车基本相同。光绪十四年(1888年)，自行车又做出了一次重要改变。苏格兰人邓洛昔(1840—1921年)用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以此作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。光绪十五年(1889年)，装上了胶胎的自行车在巴黎世博会上引起轰动，自行车成了欧洲大陆最热门的交通工具。历史上将该时期称作“自行车的黄金时代”。
链式传动自行车发明不久就传到中国，首先使用脚踏车的是租界里的洋人。竹枝词描述了骑自行车的情景：“两轮前后快盘旋，中制皮鞍软似毡。手执机头司转折，全凭足力得争先。”“脚踏车儿最自如，飘然来去似凌虚。西洋女子尤能手，窈窕芳姿十五余。”19世纪末有 3名平均年龄只有 20岁的西方青年，骑着刚发明的新款自行车进行环球旅行。他们从英国出发，历时532天，行程14322英里来到上海，成为本地轰动一时的新闻。3位青年旅行家抵达上海的那天，前去迎接的外国侨民100多人，也都骑了自行车，可见这时上海的自行车已经不少。光绪十三年 (1897年)，上海租界为庆贺英国女王维多利亚(1819—1901年)登基60周年，还在赛马场举办一次自行车比赛。《点石斋画报》描述这场史无前例的赛事说：“车则钢丝如雪，轮则机括维灵，一升一降，不疾不徐，如鹘之飞，如鹰之隼，瞬息数里，操纵于两足之间。” 然而中国的传统道德讲究“斯文”和“循规蹈矩”，所以一般人对骑自行车都感到 “有失体统”，开始大多避而远之。上海滩较早使用自行车的，一种是倜傥不羁的富家子弟，一种是与洋人周旋做生意的“跑街先生”。沪上流传的竹枝词中曾这样描述这两种人：“冶游子弟尽时装，脚踏车飞马路旁。草帽带头烟咬口，金丝眼镜看娇娘。”“踏车飞走似乘风，各国言谈意义通。消息最灵机最捷，千金一诺即成功。”
“东洋车不能方斯迅疾，马车亦无此轻扬”的链式自行车经过报纸的反复宣传，渐渐地被喜静而不好动的士大夫接受，到公园游乐场去尝试骑自行车的乐趣，成了他们下海的第一步。孙宝暄《忘山庐日记》光绪二十四年(1898年)云：“晡至张园，观诸人试足踏车。”看来作者只是一个在岸上观潮的人。从桃花坞木刻年画《上海四马路洋场胜景图》可知，当时传入的链式脚踏车还有同时骑两个人的双运脚踏车。
上海第一个拥有脚踏车的华人，据埃米莉·哈 (1905—1997年)《宋氏家族》说，是宋氏三姐妹的父亲宋耀如。据说宋耀如很喜欢骑车，光绪十六年(1900年)，他的长女霭龄过 10岁生日时，得到的生日礼物便是一辆自行车。哈恩说，霭龄是当时中国所有女孩当中第一个拥有脚踏车的女孩，还说这个10岁的小女孩经常随父亲骑车出游，并喜欢“作弄环绕街上的警察”。但从英国驻沪领事馆的贸易报告来看，我们对这一记载不免有疑问。早在光绪十三年(1897年)，自行车和自行车零配件的进口，已经开始被列入了当年的统计资料中。报告还说，首先来到本市场的是美国产的自行车，但是现在已有几家出名的英国商行在这里开设了代理处。报告的编制人、代理总领事满思礼(1855—1921年)认为很多中国人已开始骑车，因而看来随着内地交通的改善，最后很可能会产生大量的自行车贸易。想来到辛亥革命之后警察恐怕就更加不会害怕骑自行车的小女孩。
我国第一位自行车发烧友是溥仪
20世纪初年，自行车在许多大城市中，已成为人们熟知的交通工具。在工业发展较为滞后的年代，自行车成了中国人出行的最优选择。骑自行车游玩的青年“前后单轮脚踏车，如飞行走爱平沙。朝朝驰骋斜阳里，飒飒声来静不哗”。
据史料记载，中国历史上第一位自行车发烧友就是清朝未代皇帝溥仪。溥仪结婚那天，他的堂兄送了他一辆自行车作礼品。随从见后，大骂溥仪堂兄混账，竟然“送给皇帝这么危险的东西”。不过，喜好洋货、戴着洋眼镜的溥仪很快就迷上了自行车。据称，为了顺利骑行，溥仪将皇宫里所有的门槛都给拆了。
在上海早期的图画报上，包括月份牌上，自行车是与时髦女郎联系在一起的，运动、健身等观念发生关联。中国女性在接受自行车的历史进程中，其间虽然也存在着这样那样的争议，然而至少在城市之中，在知识分子精英控制的大众传媒话语里，中国人对于“女性与自行车”议题持有相当积极、正面的姿态，自行车甚至被认为是一项女子“最适当的运动。”
20世纪初自行车在大城市尚未普及时，为了给一般市民提供骑车的机会，上海曾出现过巴黎那种专门出租自行车的车行。光绪十七年(1901年)在当时英租界出现了第一家中国人办的车行，名叫“同昌车行”。最初车行里出售的都是英国品牌，如三枪、大炮、台顿和飞利浦等。辛亥革命前夕，德国造的自行奉以价廉物美挤进了中国市场。到第一次世界大战期间，车行里充斥的又都是日本货了。直到1930年，同昌车行的老板才在上海的安远路上办起了一家装配小厂，生产出了第一批国产的自行车。
据《书摘》
